La communication bilatérale entre les pilotes et les services de la circulation aérienne a été normée afin de garantir une compréhension et une précision dans les messages transmis. Cette phraséologie a subi de nombreuses modifications au fil des années, ces évolutions sont généralement issue d'analyses d'accidents ou d'incidents pour permettre d'améliorer sans cesse la sécurité des vols.

Ce cadre permet, avec de l'entraînement, de communiquer de façon claire et concise. Il ne faut cependant pas tomber dans le piège de la "récitation" : vous devez, par exemple lors d'un collationnement, répéter ce que vous avez compris du message du contrôleur.

Premier contact sur une fréquence

Votre message se divise en 3 parties (dans l'ordre) :

  • Identification de la fréquence : A qui s'adresse t'on ? Cette identification est constitué du lieu (Nantes par exemple) et de la fonction (sol, tour, information, approche ...).
  • Identification de votre avion : Au premier contact, votre immatriculation doit être énoncée dans sa forme complète (par exemple : F-GTPC). Vous ne pouvez utiliser la forme abrégée que si le contrôleur l'a utilisée.
  • Votre message : Au premier contact, vous commencez par dire Bonjour :)

Auto Information

Lorsque vous allez sur des terrains non-contrôlés, vous passerez vos messages en "auto-information" (personne ne vous répondra). Lorsque la fréquence n'est pas dédiée au terrain (123.500), vous devez indiquer le terrain sur lequel vous vous trouvez dans tous vos messages.

Exemple pratique

Voici en exemple un tour de piste à Nantes (LFRS) sur le F-GTPC.

Fréquence Pilote Contrôleur Remarques
Nantes Sol
121,875
Nantes Sol, Fox Golf Tango Papa Charlie Bonjour.   On utilise l'immatriculation complète au premier message
    Fox Papa Charlie Bonjour Le contrôleur décide que l'immatriculation abrégée peut être utilisée
  Fox Papa Charlie
Un DR400 au parking Juliet
Avec l'information Fox
Je demande le roulage pour des tours de piste
  Le pilote utilise l'abrégé
L'ATIS a été écouté avant le premier message (information Fox)
La fréquence est dédié, nous n'avons pas à redonner l'identification de la fréquence
On interpelle le contrôleur, l'immatriculation est donc énoncée au début du message
    Fox Papa Charlie
Affichez Sept Zéro Trois Unité au transpondeur et roulez au point d'arrêt Fox 21
 
  Transpondeur 7031 et je roule au point d'arrêt Fox 21, F-PC   C'est un collationnement, l'immatriculation est donc placée en fin de message.
  F-PC, au point d'arrêt F-21, je suis prêt    
    F-PC, maintenez le point d'arrêt F-21 et passez avec la tour 118.650, Au revoir  
  Je maintiens le point d'arrêt F-21 et je passe avec la tour 118.650, F-PC, Au revoir.    
Nantes TWR
118.650
Nantes Tour, F-GTPC Bonjour, au point d'arrêt F-21, je suis prêt, visuel sur la finale.   C'est une nouvelle fréquence, vous ne pouvez donc pas (réglementairement) utiliser la forme abrégée de votre immatriculation tant que le contrôleur ne l'a pas fait.
Nous donnons toutes les informations utiles qui permettent de limiter le nombre de messages.
    F-PC Bonjour, Derrière l'A320 en finale, alignez-vous et attendez derrière. Le contrôleur dit 2 fois derrière.
  Derrière l'A320 en finale, je m'aligne et j'attends, F-PC  

D'après les derniers textes de phraséologie (cf site du SIA dans la rubrique réglementation), vous ne dites qu'une fois "derrière" alors que le contrôleur le dit 2 fois.

Toutefois, soyons raisonnables, si vous le dites 2 fois, il serait étonnant qu'on vous le reproche !

    F-PC, Autorisé décollage piste 21, vent 230° 12kt, rappelez vent arrière droite.  
  Autorisé décollage piste 21, je rappelle en vent arrière main droite, F-PC   Les infos météo ne sont pas collationnées
  F-PC, en vent arrière main droite piste 21  

La référence de la vent arrière pour ce type de message est le travers tour.

    F-PC, rappelez en fin de vent arrière main droite piste 21

Réglementairement, la fin de vent arrière n'a pas été définie (tout comme le début de vent arrière). C'est l'endroit estimé par le pilote où il tournera en base.

Attention : ce message représente une clairance limite. Vous n'avez pas le droit de passer en base sans une nouvelle clairance. Si en fin de vent arrière, vous ne pouvez pas placer votre message (en raison d'un encombrement de la fréquence par exemple), vous devez vous mettre en attente et le signaler dès que possible.

  F-PC, en fin de vent arrière main droite piste 21    
    F-PC, numéro 1, rappelez en finale piste 21  
  Numéro 1, je rappelle en finale piste 21, F-PC    
  F-PC, en finale piste 21   Essayez de passer ce message en début de finale (la radio passe cependant APRES la trajectoire de l'avion !). Si vous tardez et que la fréquence est encombrée, vous aurez peut-être à remettre les gaz !
    F-PC, autorisé atterrissage piste 21, Vent 230° 8kt  
  Autorisé atterrissage piste 21, F-PC    
  F-PC, La vitesse est contrôlée.    
    F-PC, Sortie Charlie,Une fois dégagé, passez avec le sol 121.875  
  Sortie Charlie, je passe avec le sol 121.875 une fois dégagé, F-PC    
Nantes Sol
121.875
Nantes Sol, F-GTPC Rebonjour, Sortie Charlie pour rouler au club.    
    F-PC Rebonjour, roulez au parking club.  
  F-PC, Au parking club pour quitter la fréquence.    
    F-PC, vous pouvez quitter la fréquence, au revoir.  
  Je quitte la fréquence F-PC, au revoir.